-권 시장, 이제 결론 내고 논란의 종지부 찍겠다-
대전도시철도 2호선 건설방식을 두고 노면트램과 고가 경전철로 압축된 가운데 경전철 비용으로 기존 지하철 건설이 가능한 모델이 제시돼 주목받고 있다.
이같은 지적은 20일 대전시청 세미나실에 열린 권선택 대전시장과 출입기자단 간담회에서 나왔다.
이날 간담회에서 중도일보 김덕기 부국장은 "대전시민들은 도시철도 2호선의 방식에 대해 지하철을 선호하는 것으로 조사됐지만 중앙정부가 지하철은 과다한 비용이 유발된다며 경전철로 유도함에 따라 현재 대전시는 2호선 방식으로 트램과 고가방식을 놓고 논의하고 있다"고 말했다.
김 부국장은 "결국 경전철 건설비용으로 지하철을 만들 수 있다면 최적의 대안으로 고려해 봐야 한다"며 " 외국에 그런 모델이 있다. 바로 스페인 바기오시에서 운영중인 지하철"이라고 제시했다.
그는 "지난해 완공된 빌바오시 지하철 3호선은 5.9km에 8개역을 건설하는 데 1억 8500만유로가 들었는 데 이는 한화로 2575억원 수준"이라며 "이를 km당 건설비로 환산하면 420억원수준이다. 대전시가 검토중인 대안 중 하나인 지상고가의 건설비용이 km당 500억원대인 것에 비교하면 비슷한 비용"이라고 구체적 수치를 제시했다.
이같은 지적에 권선택 대전시장은 "바기오시의 지하철이 저비용이 들어가는 것은 맞지만 여건을 고려할 때 대전시에 적용하기가 어려운 부분이 있다"고 말했다.
한편 이날 도시철도 2호선 건설방식을 놓고 기자들의 의견을 청취한 결과 다양한 의견이 제시됐다. 지상고가와 트램, 복합, 저비용 지하철, 유보, 재검토 등 의견이 쏟아졌다.
지하철 불가능을 전제로 한 지상고가와 트램 방식 중에는 트램은 대전의 대중교통 여건 등을 감안할 때 광역교통망으로는 부족하다는 이유로 지상고가 선호가 다소 우세했다. .
두 가지의 장ㆍ단점을 고려해 지역별 또는 구간별로 지상과 지하, 트램 등을 혼합하는 방식도 나왔다.
시기적으로 시급하지 않다는 점을 들어 신중한 판단을 위한 유보론과 열악한 재정 여건을 우려한 재검토론도 제기됐지만, 시간을 끌수록 갈등과 논란이 오히려 커질 수 있다는 점에서 정책 결정 후 그동안 제기된 단점과 논란 등을 최소화하는 방안에 역량을 쏟아야 한다는 지적도 제시됐다.
권선택 시장은 “재정문제에 대한 우려가 큰데, 2호선 건립비용의 40% 정도(고가 6000억원, 트램 4000억원)를 시가 부담해야 한다”며 “건설비까지는 버틸 수 있지만, 개통 후부터 운영비가 문제로, 적자 폭이 커질 수 밖에 없을 것”이라고 했다. 또 “도시철도 1호선 교통수송 분담률은 3% 수준이다.
그만큼 대중교통보다는 자가용을 많이 이용한다는 얘기”라며 “2호선과 충청권 광역철도망이 건설되면 분담률이 10%로 오르는 만큼, 대중교통 이용 유도를 통해 2호선 운영비를 줄일 수 있는 교통체계 대책을 강구해야 한다”고 말했다.
권 시장은 “이제 결론을 내고 논란의 종지부를 찍는 게 좋다고 본다”며 “유보 의견에 대해서, 방식을 놓고 결정하겠다고 시작한 만큼 고려하지는 않겠다”고 밝혔다.
