국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박용갑 의원 ( 대전 중구 ) 이 " 최근 전세계 항공기와 조류 등 야생동물 충돌사고가 급증하고 있음에도 불구하고 , 국내 공항 중 조류탐지레이더가 설치된 공항은 전무했다 " 며 " 항공사고가 재발하지 않도록 국내 공항에 조류 탐지 레이더와 열 화상 카메라 등 설치를 의무화해야 한다 " 고 주장했다 .

박용갑 의원이 국제민간항공기구 (ICAO) 가 발표한 『 2016-2021 야생동물 충돌 분석 보고서 』 를 분석한 결과 , 전세계 조류 등 야생동물 충돌사고는 2001~2007 년 4 만 2,508 건 , 2008~2015 년 9 만 7,751 건 , 2016~2021 년 27 만 3,343 건으로 급증 했다 .

특히 2016~2021 년 발생한 사고 중 46% 는 공항 착륙 및 접근 과정에서 발생 했다 .

또 항공안전재단 항공안전네트워크 (Aviation Safety Network, ASN) 이 발표한 2022~2024 년 전 세계 항공기 조류 충돌사고를 분석한 결과 , 2022 년 139 건 , 2023 년 161 건 , 2024 년 133 건으로 3 년간 433 건의 사고가 발생한 것으로 나타났으며 , 항공기 제작사별로는 보잉 , 에어버스 항공기 사고가 각각 137 건 (31.6%) 으로 가장 많았으며 , 보잉 737-8 항공기에서 발생한 사고는 총 62 건 에 달했다 .전문가들은 항공기가 이착륙 과정에서 조류 등과 충돌하지 않도록 미국이나 일본처럼 조류 탐지 레이더 , 열 화상 카메라 등 첨단장비를 도입해야 한다고 주장하고 있다 .

특히 미국 연방항공청 (Federal Aviation Administraion, FAA)은 2009 년 1 월 미국 뉴욕 라과디아 공항에서 노스캐롤라이나 샬롯 공항으로 향하던 항공기가 조류 충돌로 뉴욕 허드슨강에 불시착한 사고가 발생한 직후 2012 년 미국 공항에서 조류 탐지 레이더를 사용할 수 있도록 승인 했으며 조류 탐지 레이더 도입비용을 공항 개선 프로그램 보조금 (Airport Improvement Program, AIP) 을 통해 지원했다 .

미국 연방항공청은 이처럼 조류 탐지 레이더를 바탕으로 조류 등 야생동물의 이동을 실시간으로 파악한 후 , 소음이나 시각 억제 장치 , 특수 무인 항공기 시스템 (UAS) 등을 활용해 항공기 조류 충돌사고를 방지해왔고 , 그 결과 조류 등 야생동물 충돌사고는 2010 년 9,905 건에서 2019 년 1 만 7,228 건으로 증가했으나 , 조류 등 야생동물 충돌로 인한 중대사고 발생률은 2010 년 6.0% 에서 2019 년 4.1% 로 줄일 수 있었다 .

일본 국토교통성도 2011 년 항공기 조류 충돌사고가 하네다공항에서만 240 건 , 일본 전체 공항에서 1,600 건이 발생하자 2012 년 하네다공항에 조류 탐지 레이더와 감시 카메라 등으로 구성된 조류 충돌 방지 시스템 (BIRDS) 을 설치했으며 , 네덜란드 암스테르담 스키폴 공항 , 싱가포르 창이공항 등도 조류 충돌 방지 시스템을 도입해 운영하고 있다 .

그러나 박용갑 의원이 한국공항공사와 인천국제공항공사에 확인한 결과 국내 15 개 공항 중 조류 탐지 레이더가 설치된 공항은 단 1 곳도 없었으며 , 열 화상 카메라가 설치된 공항도 김포공항 , 김해공항 , 제주공항 등 3 개에 불과했다 .

이에 박용갑 의원은 「 공항시설법 개정안 」 에 국토부장관이 공항에 조류 탐지 레이더 , 열화상 카메라 등 조류 충돌 방지 시설 설치 하도록 하는 내용을 담았다 .

박용갑 의원은 "불의의 사고로 목숨을 잃은 분들의 명복을 빌며 , 유가족에게 위로의 말씀을 드린다 " 며 " 앞으로 우리 국민 단 한 사람도 항공기 조류 충돌사고로 인해 목숨을 잃지 않도록 국내 모든 공항에 조류 탐지 레이더, 열 화상 카메라 등이 신속하게 설치될 수 있도록 공항시설법을 개정하고 , 추경을 통해 관련 예산이 확보될 수 있도록 지원하겠다 " 고 밝혔다.

황대혁 기자 다른기사 보기